杏彩体育:之江到底哪里好？

　　平时，也有不少粉丝通过社区来加我微信，有问之江教育的问题，比如哪一所学校好，也有想了解房产投资信息的，比如之江哪个二手房更值得入手，哪个新盘值得摇，也有来问之江有哪些美食，有哪些适合亲子玩乐的景点场所……

　　昨天，一位粉丝加我微信说，看到我们前几天全知道五年跟踪之江文化中心的稿子里写到我16年安家在之江，在计划在之江买房前，特别想听听我这个在之江生活了几年的杭州人对之江的理解，说说之江到底哪里好？

　　当然，相比全知道日常推送中以客观事实作为推文准则的要求不同，今天我讲的都是我的主观感受，仅代表我个人观点。

　　从卫星地图上看，之江是主城区里唯一一整片都绿油油的地方，区域内绿化率特别高。之江的北侧是西湖五云群山，西侧是国家森林公园，在杭州市区几个空气质量监测点中，位于之江云栖的监测点的空气质量常年是市区最好的。

　　特别是之江的龙坞，负氧离子含量也是杭州市区最高的。我的一位邻居常年鼻炎患者，以前住文一路，来到之江几年后，鼻炎基本都好了。

　　夏天的夜晚，我开车从市中心回之江，车子开到之江路或者梅灵路上时，气温会下降3度左右，车机屏幕上显示的AOI（空气质量）指数也会下降。

　　环境好，到了周末，经常可以带着家人孩子去之江周边的爬爬山，看看景；无论是去九溪云栖这些西湖的五云山麓，沿着梅灵路去梅家坞、上天竺、灵隐，走之江路去九溪、虎跑，还是去午潮山森林公园、龙坞茶山或是铜鉴湖、三江口，住在之江，都是开车一会儿就到了。

　　如果每个周末选择一个家附近的景点，住在之江甚至可以好几个月不重样的玩，离景区那么近，离山水那么近，这是其他板块不具备的。

　　我认为，之江环境的优势是独一无二的，比如 某个地方缺少商场和医院，将来在城市化进程中，这样的配套规划迟早会补齐，但一座山、一片水、万亩茶园和清新的空气，这是不可复制的。

　　这几年，之江公办教育的进步有目共睹，特别是前几年，在几个核心点位引入了一些名校资源。在当时，教育群里不少人持谨慎态度，认为只是名校在之江挂个名走走过场而已。

　　不过，今年那些年年质疑之江名校办学的粉丝，不少都黑转粉，因为今年中考几所学校都出成绩了，而且是十分亮眼的成绩。

　　我觉得，出成绩的背后，欣喜地说明了两个问题，一是通过生源结构的优化，一些生源先好起来的学校，成长的速度很快，二是西湖区公办教育资源的实力确实有目共睹。那么越来越好的生源结构+西湖区公办教育资源=优秀KPI的保证。

　　当然，之江板块内学校之间的差距还是不小，但是从整个面来说，之江的学校通过我前面讲的两板斧，整体上年年都在进步成长。

　　相比之下，有些板块只要生源结构稍不稳定，成绩马上就会出现大波动，这跟整体的教育资源教育水准厚度息息相关。这一点上，位于西湖区的之江还是很稳的。

　　写到这里，一定会有人说，那之江跟西湖区老文教区还有其他一些区块比还是有差距的，我当然不否认，但是结合之江的房价、区位和定位，之江和其相似的同类板块相比，经过这几年的发展，教育方面也形成了优势，已经从有学校读变成有好学校读。

　　前几天，之江一个酒店要办书画比赛，工作人员跟我聊起找评委专家的事，我说之江最不缺的就是艺术家，开个玩笑说，在之江，一板砖下去都能砸到几个艺术家。

　　因为中国美院和浙江音乐学院以及相关的上下游产业都在之江，之江板块除了环境好是共识，艺术人文气息浓厚也是大家最为深刻的印象。

　　我发现，受到这样的氛围影响，之江经常会出现一些有意思的独立小店，比如颇有设计感的独立面包店、咖啡馆、西餐厅，他们的主理人都是美院浙音搞艺术出身的，店里的一张海报，一个门头VI，都会做的比其他地方更精致好看。

　　人文、艺术、文化的标签根深蒂固后，相关的配套就会随之而来，比如省级文化中心之江文化中心，以后之江的孩子们在家门口就能打卡省内最高级别的博物馆、图书馆，这也是艺术人文方面特别的优势。

　　把交通作为之江的优点，相信会引发不小的争议，毕竟平时经常有粉丝在后台和社群留言说，早晚高峰的之江真的很堵，特别是之江大桥、之江路这些快速路或主干道。

　　早年，只有一条之江路和留泗路进出城。按照之江的体量能级来说，要新增加快速路难度很大，但得益于杭州快速路网的规划，要在主城区西南侧形成城西、之江、滨江、市中心相连接的快速路网，在这样的大背景下，紫之隧道、之江路隧道、彩虹快速路西延这样的项目纷纷落地。

　　对于之江来说，紫之隧道、之江路隧道这样的项目，都是超越板块能级和体量的交通配套，说直白一点，如果只是为了之江的30万人口，紫之隧道这样的项目落地的可能性都不大。

　　目前高峰期之江大桥、之江路的拥堵，除了之江本身的常住人口有所增加外，造成拥堵的主要原因其实就是过境的大流量，比如早高峰之江大桥往滨江方向的车流，很多都是紫之隧道从城西过来的流量，以及彩虹快速路从富阳方向过来的流量，这些流量使之江大桥在高峰期迅速饱和，之江地面几个方向的上桥流量自然就形成排队拥堵。

　　所以，之江交通的问题不是在于缺少主干道和作为城市枢纽的快速路，而是本地的路网密度不够，分流分导的能力不足，高峰期大家只能往枢纽上一块挤。

　　比如，之江大桥旁规划的梧桐路隧道，虽然不是快速路而是连接两岸的城市道路，但是这条隧道落地后，之江和浦沿的流量就可以分流，不和过境的枢纽流量挤在一块，就像望江隧道、博奥隧道开通后，钱江新城与钱江世纪城往来的车流，就不必再去走钱江三桥，与往来机场高速、风情高架以及秋石高架的过境流量挤了。

　　不过，紫之隧道、彩虹快速路西延、之江路隧道虽然高峰期流量很大，但在平峰时段，确实给之江的交通提升了几个能级，给我们住在之江的生活带来了很多方便。

　　就拿紫之隧道来说，前几天去三墩一个朋友家聚会，从之江出发，20分钟就到朋友家里了，另外几个城北、城西物理距离更近的朋友，反而比我们更慢。

　　未来之江路隧道开通后，非高峰时段之江都能做到半小时以内达到钱江新城、城西、未科、滨江、富阳……跟同样处在主城区几个角落的同类板块一比，之江的交通配给线、医疗：

　　这算是大家吐槽比较多的一点。像我住在之江的感受是，商业配套比较欠缺，商业都以社区型的规模业态为主，品牌、业态可逛度都不高，基本没有好逛的商场和商业街。周末家庭采购和逛街购物，我们基本会去西溪印象城的山姆，或者滨江天街、宝龙城或万象城。这种生活在之江，花钱在外边的情况在我身边十分普遍，大家一聊起来，不是不愿意在之江消费，而是缺少可以消费愿意消费的地方。

　　我住的小区的楼幢，去年到今年陆续有几个邻居搬了出去，一户搬到了奥体，一户搬到世纪城，还有一位邻居搬到武林广场附近，跟他们聊起，住在热门板块，环境确实不如之江，但生活配套真的方便太多了，比如一位邻居说，下楼就是面包店咖啡店零食店和农贸市场，一两公里就是两个大商场和山姆超市，还有就是外卖， 同样是夜里点个小龙虾，之江的外卖品种就不太多，在滨江一搜能找出几千家卖小龙虾的店铺来。

　　大体量的商业、好的业态品牌与客流密度息息相关，之江的常住人口也一定程度限制了大型商业的落地布局。

　　我总是听之江的很多商家说，之江人口的消费力是很强的，但是人口的绝对基数不够多。虽然之江的常住人口随着板块的发展在增加，但是从人口基数始终还是板块的一个短板，所以在引入人口、产业的同时，如何把商业做出特色，结合之江的环境与文旅优势，也是未来值得思考的。

　　虽然之江的艺术、动画、云计算等一些领域的产业链很发达，但是像互联网、电商、金融等领域的企业产业在之江不算发达。

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